Tuesday, October 27, 2015

В Хабаровске 7 ноября 2013 г., ул. комсомольская

Saturday, October 24, 2015

Peugeot 308 GTi I Push The Limits = Реклама Пежо 308 GTi с мартышкой



Первая группа бандюков в рекламе говорит по-русски... и в самом деле... по-каковски же им еще говорить, не по-арабски же.

Saturday, October 17, 2015

Тест драйв Москвич 412

Дтп с пятью жертвами в Пензенской области 2 августа 2015 - подвеска "Соляриса" - водителям "Солярисов" на заметку




Якобы решенная проблема управляемости Соляриса и Рио, совсем даже не решена.
После изменения подвески проблема полностью не ушла.

Автомобили на скоростях за 130 км/ ч. начинают рыскать по дороге, что может быть усугублено ошибкой управления автомобилем или неровностями дороги.  

А уж на скорости 180 км/ч аварии не избежать, если к тому же не знать, как правильно гасить рыскание. А кто реально знает?

В данном случае покойный 40-летний мальчик Юра сам решил повилять на дороге 2:24, чтоб показать, какая у него хорошая резина, как она держит дорогу, но не учел особенностей "Соляриса" и, вообще, езды на таких скоростях.

А таких машин Хундай уже выпустил миллион!



Thursday, October 15, 2015

Интерфакс - "Синие ведерки" раскритиковали ответ Минтранса на жалобу о введении платных парковок

Борьба продолжается, враги народа - Собянин, Мэрия Москвы, ЦОДД, Минтранс и др. - в замешательстве.

Интефакс сообщает.


"Синие ведерки" раскритиковали ответ Минтранса на жалобу о введении платных парковок

 
Москва. 15 октября. INTERFAX.RU - Координатор общества "Синих ведерок" Петр Шкуматов обвинил в некомпетентности транспортных чиновников, которые на федеральном и региональном уровнях не могут договориться относительно обоснованности введения платных парковочных зон. Об этом он заявил в четверг "Интерфаксу".

По мнению Шкуматова, чиновники противоречат сами себе. "Департамент транспорта Москвы в течение долгого времени сообщал, что платные парковки вводятся по просьбам жителей районов и муниципальных депутатов, а министерство транспорта вдруг заявило, что граждане, в том числе и жители, не должны выдвигать свои транспортные инициативы", - отметил он.

"Этот одиозный ответ чиновников в духе позднего СССР еще больше подтверждает правильность требований, изложенных в нашей петиции", - заявил Шкуматов.

Ранее в среду инициативная группа жителей Москвы и муниципальных депутатов из 21 тысячи человек во главе с Шкуматовым подала в приемную администрации президента РФ жалобу с подписями горожан с требованием отменить расширение зоны платной парковки в столице и отправить в отставку главу Департамента транспорта Москвы Максима Ликсутова. 

ЦОДД тоже надобно разогнать, судить всех (а за что -- найдется). 

Tuesday, October 13, 2015

Винтовки Лобаева


Винтовки Лобаева - самые точные и дальнобойные винтовки в мире! 

Обзор Hyundai Genesis

Хундай выпустил 1 млн автомобилей

Monday, October 12, 2015

Renault подала в Роспатент заявки на товарный знак "Москвич"

Интерфакс - Renault подала в Роспатент заявки на товарный знак "Москвич"

 
Москва. 12 октября. INTERFAX.RU - ЗАО "Рено Россия" (группа Renault) подала в Роспатент заявки на товарный знак "Москвич" и связанные с ним знаки, сообщается в документах на сайте Роспатента.
Как сообщается, заявки поступили в ведомство 7 октября. Они, в частности, включают в себя наименования на английском и русском в разных вариантах написания, изображение логотипа.
В "Рено-Россия" пока не комментируют планы по использованию бренда "Москвич".
Renault в 1998 году на паритетных началах с Москвой создала ОАО "Автофрамос". В 2004 г. французская компания выкупила 26% акций ОАО, выставленных на продажу Москвой, а в 2006 году доля группы Renault была увеличена до 94,1% по итогам корпоративной реорганизации. В конце ноября 2012 года группа Renault довела свою долю в "Автофрамосе" до 100%. В июле 2014 г. предприятие было переименовано в ЗАО "Рено Россия". Производственные мощности московского завода Renault составляют 180 тыс. автомобилей в год.

Делайте из этого какие хотите выводы. 

Saturday, October 10, 2015

Эвакуатор протаранил восемь машин на парковке

Митинг против платных парковок в Москве

Интерфакс сообщает - в Москве состоялся митинг против платных собянинских парковок.
 

Митинг против платных парковок в Москве


Человеку не дают резидентское разрешение (наверное, вымогают взятку).

СВОЕ ПРАВО БЕСПЛАТНО ПАРКОВАТЬСЯ В НАШЕМ ГОРОДЕ, НА НАШЕЙ ЗЕМЛЕ, НА НАШИХ УЛИЦАХ И В НАШИХ ДВОРАХ МЫ УЖЕ ОПЛАТИЛИ МНОГОКРАТНО ПУТЕМ ВЫПЛАТЫ ТРАНСПОРТНОГО НАЛОГА, ДОРОЖНОГО СБОРА!


Эти люди пришли... а ты вышел на борьбу с Собянином?!

Нет? Завтра платная парковка придет к тебе во двор!

А послезавтра ты не сможешь выйти из подъезда не заплатив Собянину тариф!!!


Москвичи требуют отставки заместителя мэра по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максима Ликсутова и расследования его деятельности.


В Манчестере вопрос введения платных парковок был вынесен на референдум, и люди сказали: "Нет!" Чем Москва хуже?


Мы не собянинские рабы! 

Улицы и тротуары Москвы не собственность Собянина, его приспешников и их бывших жен-коммерсанток, которым все мало! 


НАРОД НЕ СКОТ! ХВАТИТ НАС ДОИТЬ!

Чем отличаются москвичи и гости столицы от коровы? - Собянин не знает, как доить корову!!!


Хватит Собянить! 

Бесконечные ремонты, смены асфальта, безумные расширения дорог (на фоне введения платных парковок) и ставшая уже знаменитой массовая замена бордюров волнуют автомобилистов не меньше платных парковок.


Лозунги:

Дилентанта Ликсутова М. - в отставку ! (И сразу расследование его деятельности и суд!)

Референдум по парковкам - ДА!

Сегодня платишь за право парковать - завтра заплатишь за право дышать!

Собянин! Хуснуллин! Ликсутов!
Хватит врать! ПНХ!


Все на следующий митинг 17 числа!
 

Thursday, October 8, 2015

SKAD. Российские колеса. Мировые стандарты

Мировые автозаводы выбирают российские колеса

Носик о платных собянинских парковках в Москве

Широкоизвестный в узких кругах Антон Носик о собянинских парковках.


Носик, конечно, малограмотная мр азь, и его общий уклон известно в какую сторону, но и мр ази иногда бывают правы, поэтому цитирую.

Столь же уместно было бы спросить: а с какой стати пешеходу дозволяется бесплатно ходить по тротуару?
Что это за любовь к халяве?!
Как смеют дети бесплатно играть на детской площадке? Ведь за её обустройство плачены городские деньги!
Почему несознательные россияне претендуют на бесплатные медицинские услуги?
Ведь надо же врачам и нянечкам зарплату платить, да и вообще — здание любой больницы можно было бы переоборудовать в коммерческую гостиницу или бордель, какая упущенная выгода для города!

Мне кажется, лукавые формулировки тут неуместны.
Нужно один раз определиться, кому принадлежит город: муниципалитету или горожанам.
Если муниципалитету, тогда, конечно, он должен с нас взимать налог абсолютно за всё: за воздух, которым мы дышим, за асфальт, который мы топчем, за звёздное небо над головой и нравственный закон внутри нас.
Если же муниципалитет — это наёмная служба, единственным источником финансирования которой и так является наш карман, и мы в эту прожорливую пасть уже закинули 1,368 триллионов рублей одних налоговых отчислений за 2014 год, то при любой попытке ввести новый налог на асфальт или воздух, мы имеем право спросить: а куда, извините, вам нужны дополнительные деньги?

Что-то не вижу я у Варламова никакой попытки ответить на вопрос: что хорошего будет сделано на те дополнительные деньги, которые город планирует с нас содрать. Почему мне предложено радоваться, что у каких-то аффилиированных с мэрией структур, взимающих плату и штрафы за парковку, вырастут надои бабла с горожан?! Я же даже не знаю, где располагаются те структуры — всё ещё на Кипре, или уже на БиВиАй. Понимаю только, что в Москву эти деньги не вернутся.

Здравый смысл мне подсказывает, что введение новых налогов на парковку в Москве — всего лишь способ компенсировать «бывшим» жёнам отдельных госчиновников падение курса рубля. Что все деньги, собранные за счёт расширения зон платной парковки, будут перекачаны в офшоры и послужат личному обогащению отдельных физлиц, причастных к принятию решения о новом налоге.

Может быть, я ошибаюсь. Может быть, городу Москве приносится ощутимая польза тем фактом, что его бюджет (который выше и лондонского, и парижского, и берлинского — при совершенно не сравнимом уровне транспортных, образовательных и медицинских услуг) пополнится новым побором с автомобилистов. Так покажите ж мне, б***, эту пользу. С цифрами и фактами. Сколько можно набрасывать на вентилятор про плохих московских автомобилистов, требующих халявы.

Sunday, October 4, 2015

М. Кольцов "Три дня в такси" 1934

Фельетон Михаила Кольцова "Три дня в такси", 1934г. 

Промозглая предутренняя сырость. Сумерки и гу­стой туман вдоль реки. Звенят льдинки по лужам у гаража на Крымской набережной. Тряские полкилометра до Большой Полянки. И вот уже нанимает ме­ня первый пассажир.
Высокая  старуха  с   поклажей машет у переулка.
—  К Ярославскому вокзалу не довезешь ли? Все извозчика не дождусь. Я тебе хорошо заплачу, то­варищ.
—  Извозчика вам долго ждать придется. Выве­лись в Москве извозчики. Садитесь, тетушка.
—  Я уже не тетушка. Бабушка я. Ничего, сама уложу вещички. Ты не отлучайся от машины. По прав­де говоря, я на машине в первый раз еду.
Для таксийного шофера редкая удача — получить пассажира с утра, по пути к вокзалу. Почти всегда до стоянки в этот час приходится катить на холостом ходу.
Пустые улицы. Столица тиха. Мы мчимся ветром.
—  В Ярославль собрались?
—  В Ярославль. У меня внук на Резиновом заводе служит. Родители совсем на него внимания не обра­щают; у них, правда, свои заботы. А я посвободнее, хочу устроить ему бытовой образ жизни. Скрипку вот везу.
—  Играет на скрипке?
—  Никогда не играл. Да мало ли что. Я ему в свободную минуту подложу — он и заиграет.
Лихим поворотом мы причаливаем к подъезду вокзала. Почтительно выгружаю бабушкину скрипку. На счетчике — пять рублей ровно. Старуха довольна и пробует совать серебро на чай. Встретив отказ, она прощается дарственно милостивым кивком го­ловы.
Туман стал реже и желтее. Трамвайные поезда грохочут через площадь. После метростроевских забо­ров она непривычно просторна. Дневная сутолока еще не разгорелась. Три вокзальных жерла только начина­ют свое занятие — накачку и выкачку в столицу со­тен тысяч людей.
Соседний подъезд зачернел публикой. Пришел ранний ленинградский поезд. Я стану с машиной там. 
Редко  кто  из  приезжающих ищет глазами такси. На   них   не   рассчитывают.  Народ   жадно   мчится   к трамваям и автобусам, бежит с багажом в руках за желанными номерами. Через полгода большая часть потока будет поглощаться широкой и вместительной воронкой метрополитена. Надо бы потом пристроить Подземные переходы прямо из вокзала в метро — как на Гар де ль'Эст в Париже, на Фридрихштрассе в Берлине. Это необычайно поможет пассажирам: не надо будет тащиться кружным путем через улицу, путаясь в потоке экипажей. И площадь будет куда свободнее.
Наконец молодой военный, со взводным квадрати­ком в петлицах, встретившись со мной взглядом, ма­шинально спрашивает:
—  Свободен?
—  Свободен, товарищ командир.
Юное лицо розовеет и тут же слегка смущается.
—  Сколько приблизительно обойдется проехать с багажом за Бородинский мост, в район Киевского вокзала?
—  Рублей восемь. За багаж мы отдельно не берем.
—  Отлично.
Командир подсчитал силы, принял решение и от­дал приказ:
—  Берите направо! Теперь заворачивайте вон ту­да, по кругу! К фонарю, где стоит гражданка с кор­зиной! Стой! Вот так. Анюта, это такси, оно ездит по счетчику.
В гражданке Анюте я успел приметить только ва­сильковые глаза и приоткрытый нежный рот. Дальше она исчезла за моей же спиной, и это непоправимо. Лозунг «лицом к пассажиру» на шоферов не распро­страняется ввиду угрозы его для безопасности дви­жения.
— Вы не смогли бы подождать несколько минут? Хочу взять вещи из багажа. Чтобы второй раз не ездить на вокзал.
—  Слушаюсь, подожду.
Для этой милой пары я готов ждать сколько угод­но, но вот беда — уже включил счетчик. И он, окаян­ный, тикает. Он тикает, тикает и вытиктакивает гри­венник за гривенником, как орехи щелкает. Коман­дир сорвался вихрем, но знаем мы эту выдачу багажа после поезда. Учел ли мой взводный, что стоянка тоже оплачивается?
В ответ на вежливые расспросы Анюта тихим голо­сом рассказывает мне в спину, что в Москве — впер­вые. Переезжает к мужу по месту его работы; жить, конечно, будет интересно, да как-то непривычно в та­ком большом городе; и потом, говорят, здесь, в Мо­скве, денег всегда больше уходит... Дьявольский счет­чик между тем уже подобрался к первому рублю. Прямо сердце болит. Я бы совсем выключил его и на­чал сначала, но пассажирка может что-нибудь запо­дозрить в  этих  маневрах. Еще  примет за  жулика...
На рубле двадцати командир возвращается. Он явно изнемогает под тяжелой ношей. Поехали.
—  Ты знаешь, здесь такси найти — что двести ты­сяч выиграть. Прямо самому не верится... Вот видишь, это дом Госторга. Громадный дом, недавно построен. А вот еще строится, видишь, на ножках стоит, без фундамента. Это Наркомлегпрома. Под домом стоян­ка для автомобилей. Замечательно! А это Лубянская площадь, сейчас Большой театр будет.
Себе в убыток я везу новых москвичей черепа­шьим шагом, как автокар интуриста. Товарищ взвод­ный рассказывает и показывает товарищу Анюте ширь новых проспектов, мощь небоскребов Охотного ряда, почетные колонны университета и Ленинской библиотеки, строгое военное здание на Знаменке и раскатанную гладь Арбата.
За Бородинским мостом командир возобновляет руководство.
—  Двигайтесь прямо, по Можайскому шоссе! Так, правильно. Теперь берите налево, через бульвар. Пер­вая Извозная улица. К этим новым домам. Вы не согласитесь ли въехать во двор?
Едем по двору, по глубокой, густой грязи, облипа­ющей новые жилые корпуса. Стали у крылечка.
—   Вот так. Спасибо, товарищ. Сколько с нас?
—  Девять тридцать. Вынимает червонец.
—  Не надо сдачи. Возьмите себе.
—  Отчего же! Мы чаевых не берем. Семьдесят копеек вам. Сию минутку.

13+ поколений автомобиля "Тойота-Краун"

Вчера сделал пост о юбилейном "издании" "Тойоты-Краун".

Сегодня напишу обо всех поколениях "Тойоты-Краун".

Всего этих поколений было 13, из которых 2-3 были очень популярны у нас.

"Тойота-Краун": Первое поколение


Этот экспонат находится в музее "Тойта-Мега-Вэб" в Токио.


"Тойота-Краун": Второе поколение


Именно на нем впервые появилась эмблема "Крауна" в виде... да, короны.


"Тойота-Краун": Третье поколение

Третьим поколением, кажется, был этот "Тойопет-Краун"




"Тойота-Краун": Четвертое поколение




"Тойота-Краун": Пятое поколение


Именно в пятом поколении "Краун" приобрел вид (полу-)представительского автомобиля, за что у нас его любили (но не в этом поколении, а начиная с восьмого поколения).


"Тойота-Краун": Шестое поколение


Именно в шестом поколении "Краун" стал автомобилем люкс-сегмента, особенно в версии Royal Crown Saloon.

Saturday, October 3, 2015

60-летний "Тойота-Краун"

К 60-летию своей известной модели - Toyota Crown = для домашнего рынка компания "Тойота" ярко освежила дизайн текущего поколения.






Помнится, "крауны" конца 80-х начала 90-х были популярны, и сейчас еще не мало, наверное, ездят по просторам необъятной, особенно в ее восточной части. Они считались очень роскошным средством передвижения по качеству, но при этом были весьма дешевыми (ибо ввозились поддержанными из Японии в различной степени ушатанности), правда часто требовали ремонта, восстановления, досаждала также пневма (пневомподвеска).

Да. много у нас было "крауноводов". Были и те, кто их ненавидел.

И вот - для желающих ПОНОСтальгировать - "Тойта" подготовила пару десятков картинок нового "крауна". Потекут слюни. 


60th anniversary 2016 Crown Athlete - Краун-Атлет



Облицовка радиатора напоминает корону, да и эмблема на ней - корона, а не тоетовская восьмерка (или бык). 



Про между прочим, цвет можно заказать индивидуально, подберут и смешают при вас.

Friday, October 2, 2015

А/м "Жигули"

Кино про авто - Зелёный огонёк 1964

Фильм "Зеленый огонек" 1964 года.
В главной роли автомобиль "Москвич"-402, который разговаривает голосом З. Гердта.